Сколько стоит сайт для грузоперевозок

Какие четыре бизнеса стоят за одним словом

Перевозчика в этих четырёх бизнесах выбирают по-разному, и это меняет смету сильнее, чем число экранов.

Переезды с грузчиками. Заказчик — человек или небольшой офис. Решение принимается за один визит, часто в тот же день: понять порядок суммы, убедиться, что приедут с упаковкой и инструментом, оставить заявку. Длинные тексты здесь не читают.

Сборные грузы и межгород для юрлиц. Цикл длинный: запрос, расчёт, договор, иногда закупочная процедура. На сайт заходят несколько раз — в том числе чтобы показать его руководителю и положить рядом с двумя другими перевозчиками.

Спецтехника и негабарит. Выбирают не компанию, а машину: грузоподъёмность, вылет стрелы, длина платформы, допуски, разрешения на маршрут. Сайт обязан отвечать характеристиками — сравнивают именно их.

Экспедирование и склад. Продаётся не рейс, а схема: забрать, принять на хранение, разделить партию, развезти по точкам. Самая текстовая задача из четырёх.

Одна компания нередко делает три направления из четырёх, но сайт считается по главному. Иначе выходит витрина, где частник с диваном и снабженец с паллетами читают одно и то же — и уходят оба.

Какой тариф под какую модель

Переезды закрывает тариф «Старт» — 24 900 ₽ и 2 рабочих дня, одна страница до восьми экранов. На ней умещается всё для решения в один визит: что перевозим, что входит в работу грузчиков, порядок цен, зона выезда, форма заявки.

Сборные грузы и межгород для юрлиц — это «Визитка» за 49 900 ₽ и 4 рабочих дня, семь страниц. Расходятся они так: главная, услуги, направления и сроки, парк, страница для юридических лиц, контакты, политика обработки данных.

Спецтехника и экспедирование упираются в тариф «Компания» — 99 900 ₽ и 8 рабочих дней, до двадцати страниц. Двадцати хватает на страницу каждому типу машины и на ходовые направления. Остаётся место под раздел о пропусках, габаритах и ответственности за груз: разобранные письменно, они снимают часть звонков.

Тариф «Магазин» за 179 900 ₽ и 14 рабочих дней перевозчику обычно не нужен: корзина нужна тому, кто продаёт товар, а не рейс. Он оправдан только у смешанного бизнеса — с тарой и упаковкой.

Что в этой нише двигает смету вверх

Шесть строк, и каждая считается сверх тарифа. Общий состав доплат у нас одинаков для всех ниш и разобран отдельно: за что студии берут доплату; здесь — то, что встречается именно в перевозках.

• Расчёт стоимости по километражу и тоннажу.
• Парк машин, собранный каталогом с характеристиками.
• Направления отдельными страницами с ценой и сроком.
• Форма заявки, спрашивающая габариты и вес, а не только телефон.
• Страница для юрлиц с договором, реквизитами и закрывающими документами.
• Живой статус груза из системы учёта: таблицу со статусом диспетчер может править руками на обычной странице, а подключение к учёту считается отдельно.

Сколько стоит калькулятор перевозки

Самая частая просьба в нише и самая обманчивая строка сметы: под одним словом живут две разные работы.

Первая — таблица ставок по тоннажу и зонам, сверстанная обычной страницей. Она входит в тариф и правится как текст.

Вторая — расчёт, где человек вводит откуда, куда, вес и объём и получает сумму. Это не страница, а формула: зоны, ставка за километр, минимальная стоимость выезда, подъём без лифта, простой, грузчики, негабарит. В тариф это не входит: такую работу считаем отдельно, по спецификации.

Перед заказом стоит ответить на один вопрос: может ли диспетчер назвать цену, не позвонив заказчику. Если на половину заявок приходится уточнять этаж, проход и груз, калькулятор будет показывать суммы, которые придётся пересчитывать при клиенте. Это хуже честной формы с обратным расчётом: вас уже сравнили по цифре, которой не будет.

Зачем парку машин нужен каталог, а не галерея

В спецтехнике страница парка продаёт сильнее главной, и устроена она не как фотоальбом. Карточке машины нужны марка, грузоподъёмность, внутренние габариты кузова, объём, тип погрузки, а крану и трале — вылет, высота подъёма и нагрузка на ось. По этим сведениям заказчик отсеивает перевозчиков, не звоня никому. Кто вместо характеристик пишет про надёжность и опыт, выпадает из сравнения первым.

Отсюда две строки, которые в смете легко не заметить. Подбор и обработка изображений входят в любой тариф, но счёт идёт до восьми, а парк из двенадцати машин — это двенадцать снимков минимум: каждый сверх восьми по 200 ₽. Наполнение каталога сверх лимита тарифа — от 90 ₽ за позицию. Снимки делает заказчик, и фотография с телефона водителя годится, если машина чистая и видно весь кузов.

Сколько направлений разводить по страницам

Межгород ищут направлением, а не услугой: человек набирает город отправления и город прибытия, и одна страница со списком городов такой запрос не обслуживает. Обратная крайность не работает тоже. Сотня страниц, где меняется только название города, — это не структура, а размножение одного текста; такую работу мы не делаем. Страница направления оправдана, когда по нему есть что написать: цена, срок, расписание отправок, ограничения по габаритам, адрес терминала. Обычно таких направлений пять-двенадцать, остальные живут строкой в общем списке. Как считать разумный объём, разобрано отдельно: сколько страниц нужно сайту.

Что ищет на сайте снабженец и не ищет частник

Страница для юридических лиц — не абзац на главной, а отдельный текст на другом языке. Снабженцу нужны образец заявки-договора, реквизиты, безналичная оплата и отсрочка, перечень закрывающих документов, страхование груза и ответ на вопрос, кто платит за повреждённый груз. Этот набор и решает, останется ли компания в коротком списке: бумаги снабженец отдаёт юристу до первого звонка.

Цены здесь — отдельное решение: в переездах их публикуют почти всегда, в межгороде и спецтехнике реже, потому что ставка зависит от объёма и плеча. Аргументы с обеих сторон собраны в разборе: стоит ли публиковать цены на сайте.

Где наш тариф честно не подходит

Два случая, в которых тарифная разработка задачу не закроет; мы говорим об этом до аванса.

Личный кабинет клиента — история заявок, акты, счета, повторный заказ — это программа с учётными записями и правами доступа, а не страница сайта.

Интеграция с системой учёта перевозок — живые статусы, свободные машины, расчёт по действующим ставкам — выходит за пределы типового тарифа целиком. Связь с программой учёта от 20 000 ₽ переносит данные там, где система умеет отдавать их наружу, но ставки по вашим правилам не считает и машину не подбирает.

Всё перечисленное считается индивидуально: от 149 900 ₽ за лендинг, от 199 900 ₽ за сайт компании и от 299 900 ₽ за магазин, от 14 рабочих дней. Полный состав тарифов и доплат собран на странице цен.

Что платится уже после сдачи

Два круга правок входят в цену, каждый следующий — 3 000 ₽. Дальше обслуживание: «База» — 4 900 ₽ в месяц, это хостинг, продление домена, резервные копии, отслеживание доступности и две правки в месяц. «Актив» — 9 900 ₽ в месяц: правки без ограничения, до четырёх новых страниц в месяц и отчёт по поиску и посещаемости.

Двух правок в месяц в перевозках хватает не всем: ставки переписывают вслед за топливом, направления открывают и закрывают по сезону, машины уходят из парка. Если за год меняется три-четыре строки, довольно базового обслуживания; если ставки двигаются каждый месяц, второй вариант дешевле, чем копить правки и платить за круги.

Перед запросом сметы ответьте себе на два вопроса: кто читает сайт чаще — человек с квартирой или снабженец с паллетами, и можно ли назвать цену без разговора. Первый ответ выбирает тариф, второй решает, нужен ли расчёт сверху. Сайт, который на оба отвечает «по-разному, звоните», одинаково дорог в любом тарифе: его закрывают и набирают следующий номер из выдачи.